“向北君，你打算练习赛第二圈就推吗？”
感受到陈向北这次暖胎特别认真，泽野弘树意识到了什么，通过TR语音询问了一句。
“嗯，趁着车少，我打算实验下模拟器数据。”
作为F1围场里面最经典的赛道之一，斯帕这么多年的调教方案基本上已经被摸透了。
能做的调整，无非就是从赛车特性、车手习惯、路面环境三方面入手。
F3是统规赛车，特性跟性能一致，这点就可以忽略。
车手习惯陈向北最近这半个月，模拟器上面已经开过上千遍不止。
十二个小时的训练时间里面，除了四个小时的体能跟休息，剩余八个小时基本上都是坐在模拟器驾驶舱里面。
至于路面环境变数也不大，无非就是软胎跟超软胎两种配方选项。
没有哪一位F3车手，会在强制进站的要求下，跑十五圈的赛程还用上中性胎或者硬胎。
陈向北现在换上的就是超软胎，胎温上升速度更快，抓地力要更胜一筹。
当然付出的代价，则是全速推进情况下寿命短的惊人。
不过有一圈PUSH足矣，陈向北有十足信心，他能在最短时间里面，现实中摸到斯帕赛道的极限！
斯帕赛道全长7.004公里，属于F1赛道里面较长的一条。
F1目前的杆位纪录，是由基米莱科宁保持的1分43秒576。
而F3的杆位纪录，则是由汉密尔顿保持的2分05秒241。
“注意安全。”
泽野弘树知道陈向北的性格，以及他清楚中国小子在模拟器上跑出来的圈速，并没有进行任何劝阻。
只是提醒了一句安全问题，风险是跟速度同步提升。
“收到。”
陈向北暖胎的过程之中，FIA官方主持人詹姆士，已经开始了他的现场解说。
“女士们，先生们，来自于中国的车手北第一个出站，正在进行自己的暖胎圈。”
“作为雷诺系列赛的官方解说，我比绝大多数人都要了解车手北，这名狂妄的中国小子率先出战，绝对是想要给众人带来一个惊喜！”
詹姆士称得上陈向北的“老朋友”，虽然两个人并不认识，也没有见过面。
但陈向北来到欧洲的比赛成长过程，詹姆士全部都看在眼中。
他可以说是除了超梦车组成员之外，最早注意到陈向北的欧洲人，并且在外界都不看好的情况下，认为这名中国小子有创造奇迹的能力！
“詹姆士，你认为的惊喜是什么？”
坐在旁边的解说嘉宾克拉斯反问了一句。
雷诺方程式的影响力终究有限，况且陈向北只跑过两场。
至于格兰披治大赛车含金量没问题，可它远在中国澳岛，欧洲绝大多数赛车从业者无法亲眼见证。
很多东西听来的跟看到的，给人带来的冲击有本质区别。
再加上克拉斯是F1解说嘉宾，见识过这个星球上最顶级的速度跟车手，F3级别的“惊喜”在他眼中，就跟小孩子过家家差不多。
“北这一圈至少练习赛前三。”
听到詹姆士这句话，克拉斯嘴角流露出一抹嘲弄。
还没跑就预订前三，真当欧洲车手无人？
就算詹姆士跟这个中国小子熟络，他这偏袒的也有些过分了。
“我不信。”
非常简单的回绝，克拉斯不相信陈向北一圈就能前三。
“那就让我们拭目以待。”
詹姆士没有争论，他相信自己的直觉！
赛道上面陈向北的暖胎已经接近尾声，陆陆续续有着其他车手驶上主赛道展开练习。
这一刻不仅仅是现场镜头锁定在陈向北身上，围场包括F1在内的数十支车队工程师的目光，同样放在了场上的13号赛车。
特别是威廉姆斯爵士，正目不转睛的盯着大荧幕，眼神中充斥着一副复杂情绪。
要知道论最早关注陈向北的F1管理层，就连罗斯·布朗都得往后稍稍，早在陈向北跑第一场雷诺赛事的时候，威廉姆斯爵士就站在银石赛道的VIP包厢观战。
只不过那时候的他，拒绝了斯塔勒的推荐，没有把陈向北放在车队储备名单里面。
倒不是说他轻视或者歧视亚洲人，事实上现在威廉姆斯车队里面，就有着来自于日本的车手中岛一贵。
陈向北跑东望洋赛道的走线数据，还是参考了这名“车二代”。
主要在于陈向北的成长速度太过于夸张。
谁能想到一个卡丁车履历接近空白的中国新人，大半年时间就跳级到了F3，并且通过斯塔勒的透露跟试车成绩，陈向北还打算通过垫场赛进军F1。
换作半年之前，哪怕威廉姆斯爵士在F1围场浸淫已久，都没有见过这么离谱的操作，这个中国小子纯属在痴人说梦。
如今再看，陈向北不知不觉已经走到了F1的门槛面前，他创造了属于自己的奇迹！
中国小子，能迈过最后一道门槛吗？
没人知道这个答案，赛道赛道上的引擎声已经响彻天际，伴随着陈向北经过起始线，他已经做到了全油门的动态起步！
发车长直道前的T1弯，就是一个难度极大的V字形回头弯，并且还是一个下坡。需要车手在入弯前一百米就开始制动，否则等到入弯的时候根本调不过来车头。
更为挑战的一点就在于，它还是起步的一号弯，意味着正赛车手们都得拼尽全力去抢过弯线。
直道速度慢了，就得被对手超越。
直道速度太快，V字弯面前又刹不住。
刹车踩重了，轮胎会锁死，对使用寿命影响极大。
刹车踩轻了，毫无意味就直接冲出赛道了……
方程式赛车的过弯，不仅仅是对弯道走线的把控，还有对刹车距离以及力度的极致感知。
维斯塔潘为什么能操控极其难开的红牛RB21，就在于他能感知到每个轮胎的抓地力变化，知道赛车的极限在哪里并且减少修正。
同样的车载视频换在劳森或者角田裕毅身上，就能发现他们在跟赛车进行激烈的“抗争”，几乎每个弯道都有小幅度的修正过弯路线。
这点就类似于新手司机上路，方向盘总走不了直线一样。
当然，F1赛车的修正概念远远跟走直线不同。
可每一次的修正，都是对速度的减慢，哪怕仅仅是千分之几秒的差距。
十几个弯道累积下来，队友就会比维斯塔潘慢零点几秒到一秒之多！
一名F3方程式车手的实力如何，很多时候根本不需要到斯帕赛道的经典红河弯，T1弯就能担当“验证器”的功能。
距离T1弯70米处，陈向北踩下刹车踏板全力制动，力度介于轮胎即将要锁死的边缘。
F3赛车的加速度跟极速远不如F1赛车，自然不需要在100米处就早早刹车，陈向北这个70米的距离刚好卡住了制动力量的临界点！
伴随着F3赛车顺利进入弯心，陈向北还没等出弯就松开刹车踏板补油。8月份的斯帕赛道路面温度超过了30℃，七公里超长的暖胎圈，早已让超软胎抓地力达到了峰值。
陈向北很清楚轮胎能抓住的地面，提前进行补油增加自己的出弯速度。
因为接下来将是一条长达两公里的全油门路段，其中就包括最为著名的红河弯。
F3赛车的理论极速只有280km/h，绝大多数情况下还达不到这个速度。就如同普通民用车表底速度往往超过200km/h，可很多人一辈子都没把时速表给拉爆过。
但是这两公里的全油门，再加上红河弯的超长距离下坡，陈向北的赛车有几率突破280km/h。
这一次，将是真正的把油门给焊死在脚上，狠狠的“踏进”发动机！
引擎压榨着最后一丝潜力，转速指针早已到了表底，没有办法再有任何的提升。
胎压、油液、缸压等等数据指标，全部都陈向北拉到了极限。
但凡这不是一台全新发动机，说不定会有爆缸的可能。
220km/h、260km/h、280km/h……
就在所有人认为速度达到了极致，并且方向盘上面的屏幕时速数字已经固定不动的时候。
红河弯的长下坡加速，赛道测试感应器却检测到了一个全新的数字。
287km/h！
就连车载ECU都抵达上限，不再显示超出的时速。
陈向北却利用长直道全油门跟下坡加速，跑出了超越极限的速度。
只是Cos车队P房的超梦车组成员，脸上却没有太多喜悦的神情，他们全部用着紧张神情盯着屏幕上的各项赛车数据。
超出极限的速度，不仅仅对车手是种挑战，对赛车同样如此。
单单轮胎承受的空动套件下压力，就已经超过了一千公斤，对于尺寸更小的F3轮胎而言，绝对是一种重压。
这时候要爆胎的话，陈向北赛车不止是撞墙那么简单，说夸张点能腾飞！
就连奥德托此刻都目瞪口呆，赛车模拟器上面可以这样全油门过弯，在于它不存在任何的车损跟伤害，撞车大不了就重开下一把，完全可以视为一场游戏。
人生却没有重开。
陈向北这种挑战方式，真是有点不怕死了。
这场比赛是要中国小子一鸣惊人，不是让他“一飞冲天”！
事实上陈向北这一刻也不轻松，红河弯能产生巨大的纵向跟横向G力，并且再加上下坡的影响，更是对车手身体造成极大的拉扯作用。
开车高速通过下坡的司机应该都知道，过程中会给人带来一种腾空跟坠落感，速度越快这种感觉就愈发明显。
区区七八十公里的时速就能体验，陈向北现在的时速却接近300km/h，他感觉自己整个人仿佛“飘”起来了，同时还得做到死死把控住方向盘转向过弯！
赛车模拟器能模拟出部分加速感跟G力，却永远无法达到现实中的逼真。
陈向北这个时候在疯狂对抗着各种“力学”！
事实上给车组成员的“惊吓”还不止如此，287km/h的夸张尾速并不是上限，当全油门通过红河弯之后还有一段长直道。
惯性跟重力以及机械动能三重作用之下，陈向北的尾速还在不断爬升，直至空气动力学发挥出它应有的作用，最终数字定格在了292km/h！
F3赛车对车手压力轻的原因，在于它速度较慢。
当F3赛车跑出接近F1赛车速度的时候，没有HANS系统（头颈部支撑系统）的保护，它带来的冲击只会更大！
如果这时候F3赛车有一部拍摄车手视角的摄像头，就能发现陈向北的脸部肌肉都扭曲起来，脖子上面由于肌肉发力根根青筋暴起！
玩命压榨的体能训练，此刻发挥出了它应有的效果。
没有这条粗壮的脖子，陈向北别说还能牢牢把控住方向盘，可能就连血液都供应不上大脑产生黑视！
此刻陈向北的最高尾速，已经通过赛道控制台转递到了演播厅，詹姆士看着292km/h的数字，直接跟旁边的嘉宾克拉斯来了个面面相觑。
两个人都从对方的眼神中，看到了不可置信。
以前只听说过有人挑战赛道极限，今天开了眼界，见到了有人超越极限！
“詹姆士，这个时速数据没出错吧？”
克拉斯用手捂住麦克风，朝着身旁詹姆士悄悄问了一句。
他不相信这种时速数字是真实的。
“赛道控制台发给我们，就意味着得到过校对跟复检，不可能出错。”
“可F3赛车怎么跑出292km/h的速度？”
“这个你就得去问车手北了。”
詹姆士说完这句话后，放开了捂住麦克风的左手，用着惊叹的语气说道。
“女士们，先生们，我要向你们宣布一个消息。”
“刚才红河弯的长直道，来自于中国的车手北跑出了F3赛车的尾速记录，高达292km/h，全程没有减速松过油门”
“相信这一圈只要他后面没有失误，将会再度出现一个极其震撼的数字！”
詹姆士的身影伴随着FM广播，传递到现场观众每个人的耳朵里面，瞬间赛道上面响起了狂热的欢呼声。
“听到没有，这就是中国车手的速度！”
“北是格兰披治的王者，他也将成为了F3的绝对王者！”
“陈向北，用你的速度，让对手去绝望吧！”
狂妄的欢呼声此起彼伏，陈向北在央视的那段采访，早就已经深入人心。
这位中国小子从来没有认怂过，他要的不是对失败者的赞美，而是对胜利者的敬畏！
什么样的车手，就会影响出怎样的支持者。
如果现场欧洲观众觉得中国支持者的言语狂妄，伤害跟诋毁了赛道上的其他车手。
那么你们也可以攻击我的偶像——陈向北！
反正陈向北虱子多了不怕咬，有事自己背，粉丝先过把嘴瘾再说。
事实上也确实还如此，这里面绝大多数观众，更多是关注F1赛车，很少有人去看什么雷诺方程式或者格兰披治大赛车。
突然听到赛道上有这么嚣张的言语出现，自然会感到不爽。
中国小子不过就练习赛跑了个极速，不知道的还以为他拿了斯帕F3的冠军。
“别高兴太早，博塔斯跟里卡多还没有出站发力！”
“听说车手北开着超级亚久里团队的特调车，就这也好意思炫耀速度？”
“没有超级亚久里跟布朗GP的技术支持，中国佬撑死就是个二流车手。”
“没见过市面的中国土包子，提前开香槟好歹等排位赛跑完。”
各种言论在赛道看台不断响起，没人想到一场区区的F3垫场赛，都会引发这么多的关注跟争论。
只能说陈向北真是先天热度圣体，只要有他存在的地方，就永远不缺乏争议！
相比较看台观众的嘴炮，维修通道的车队P房里面，工程师们面对陈向北的表现，就没有任何的质疑可言。
身为专业人士，他们都很清楚陈向北超越极限的含金量，需要对赛车的反馈感受极其精准，才能做到刚过弯心就全油门加速出弯。
同时陈向北扛住了夸张的横向跟纵向G值，才能做到在红河弯的精准走线。
这真的属于一名中国新秀表现吗？
如果说斯帕赛道的前半段，是对车手勇气的挑战，
那么后半段组合弯，就是对车手技术的考验。
从T5弯道开始，就是各种高低速组合弯不断，不仅仅要求车手对刹车点跟走线判断精准，甚至于有些弯道还得出现高难度的循迹刹车。
此刻各大车队已经完全把注意力锁定在陈向北身上，勇气这种东西可以凭借运气去复制。
技术，就没有任何运气可言！
很快陈向北就用精湛的切线过弯，证明了自己不仅仅有勇气，更有技术。
斯帕赛道这两辈子，陈向北至少在赛车模拟器上面开过上万圈。
作为一条没有大改过的赛道，他已经把每处弯道的走线，给深深的刻在了脑海里面！
这个时代的很多欧洲赛道，陈向北都有一种“过江龙”去跟“地头蛇”比拼的感觉。
可是斯帕赛道，陈向北才是那条地头蛇！
当丝滑的走线展现出来，给人带来的是一种赛车操控的极致美感。
陈向北除了考虑到轮胎压力，没有再极限的去吃路肩之外，他已经拉满了在弯道中应该有的过弯技术。
从转播画面中见到这一幕的超梦团队成员，很多人嘴角已经忍不住浮现出淡淡的笑意。
陈向北几乎把赛车模拟器中的表现，一比一复刻到了现实中的赛道，看来他真的不打算给对手任何的希望！
13号赛车驶过终点，看台短暂的沉寂过后，就响起了如同雷鸣一般的掌声。
因为赛道转播大屏幕上面显示的数字，是2分04秒997。
这个圈速，打破了汉密尔顿F3的杆位纪录。
“OHMYGOD，中国车手北练习赛一圈破了杆位记录？”
“就算有F1车组进行调车，恐怕也没有这么夸张吧？”
“这就是中国天才车手的速度吗？”
震惊跟质疑充斥着赛道，观众们从陈向北前面长直道速度，以及过完的走线操控，隐约能预感到他的练习赛圈速会很快。
只是没想到能这么快！
要比号称历史级天才车手，二年级就拿到世界总冠军的汉密尔顿还快接近0.3秒。
就算这是辆“特调车”，也得车手有这个实力，才能去挑战赛道的极限。
很明显，这是特调不出来的速度，除非引擎功率都动了手脚。
“会不会是作弊了？”
很快一名观众就联想到了这方面的问题。
“这恐怕都不是F3赛车，完全能称之为F2.5！”
“FIA应该立马称重检查。”
“布朗GP车队就靠着三家风洞，造出来了火星车。现在中国车手北有着两支F1团队的技术资源，这对其他的车手不公平！”
当速度跟表现突破了一些人的认知，他们就将从其他方面找到质疑的理由。
统规赛车确实水很深，别说是这个时代，哪怕放在25年的F2赛事，同样查出来有车队在赛道底盘上面打洞作弊，去获取更好的气流通过调校数据。
至于赛车特调，同样能达到提升一个档次的效果。
米克舒马赫就不用多说了，直接拿了F2冠军。
其实还有另外一名车手，他的操作比米克舒马赫还过分，从F3赛事就开始特调车。
那便是拼爹胜出，有着“少爷”称号的马丁车手兰斯·斯托尔。
这小子从F3赛道跑第一年只拿到了第五名，很不服气的叫老爹动用人脉关系跟“钞能力”，从法拉利车队调来工程师进行特调。
结果第二年，就拿到了F3欧洲锦标赛的冠军。
并且斯托尔还借助这一成绩，直接跳级进入了F1，狂砸三千五百万美金加盟了威廉姆斯车队。
事实证明，有些时候汗水跟努力，真不如“拼爹”管用。
赛道上的陈向北，自然是听不到这些质疑跟争议。
就算是听到了，估计他也会一笑了之。
有资源不用才是傻子，自己身为中国车手，输在起跑线上的时候，怎么没听说过有欧洲观众认为不公平？
这个世界就没有绝对的公平，就如同陈向北上辈子没有赞助跟户口本，倒在了F1门槛一样。
曾经失去过的东西，陈向北会不择手段的拿回来。
谩骂跟争议，就是每一个方程式王者的必经之路！
“泽野，我这一圈进站换胎，同时进行重载油测试。”
通过车队语音，陈向北向泽野弘树传达了反馈。
赛车轻载油跟重载油，体现的不仅仅车重跟速度变化，还有对操控的影响。
举个最简单的例子，正赛重载油的情况下，F3赛车能重出差不多五十公斤，就相当赛车上面多出来一名车手。
同样的弯道，多出来的这五十公斤，就肯定不可能像刚才轻载油这样去过弯。
比如说T1弯道，陈向北轻载油70米处才刹车，重载油可能90米处就得踩刹车，否则就会刹不住冲出弯道。
这就是为什么，排位赛圈速会比正赛快一截的原因。
“收到，技师团队已经做好准备。”
泽野弘树回答了这句话之后。
迟疑了片刻，然后补充了一句：“向北君，你不想知道自己刚才的圈速吗？”
“我知道很快。”
陈向北心里有数，绝对跟杆位圈速非常接近，这是在他在赛车模拟器上就跑出来的数据。
至于具体多少，他没有兴趣。
因为这是仅仅是练习赛，并不是排位赛，圈速没有多大意义。
“很好，那就继续跑。”
TR里面适时传来了奥德托的声音，中国小子现在越来越自信了。
既然不好奇，那就不用知道了。
陈向北的13号赛车进站换胎，技师团队把这当作一场实战演练。
虽然他们目前的换胎速度，跟围场内的F1车队还有差距，但碾压F3团队还是没什么大问题，哪怕对方是诸如ART、普瑞玛这样的老牌强队。
伴随着前千斤顶的放下，陈向北换上了软胎呼啸出站。
这一次他没有再去拼什么速度极限，只是单纯的测试轮胎的损耗寿命，以及调校方面的一些瑕疵短板。
另外陈向北担心自己重载油状态下，再调试发动机全功率输出，可能会等不到接下来的排位赛，就得提前爆缸停摆在赛道上面。
陈向北“安分”了，赛道上面的竞争队友，却没有认输的想法。
特别是博塔斯、里卡多、比安奇这几位知名F3车手，他们都是通过一路横扫对手升级上来的超级天才，并且还非常巧合的以单圈速度闻名。
曾经在梅奔车队担任二号车手的时候，博塔斯巅峰期排位赛能跟汉密尔顿打个四六开，陈向北能破赛道记录，他同样有这个理论上的实力！
至于里卡多更不用说了，他就是拿到历史级开局的模板车手，新秀速度超越冠军队友的典范。
如果不是遭遇维斯塔潘开红牛道心破碎，可能也不会在F1黯然离场。
“看来车手北的圈速起到了鲶鱼效应，今年的练习赛整体圈速要比去年快了足足接近一秒！”
“博塔斯跟里卡多这两位车手，最快圈速已经非常接近汉密尔顿的杆位纪录。如果不是赛道上拥挤的交通环境，说不定已经出现第二位超越杆位纪录的车手。”
“难怪中国车手北选择率先出战，估计他早早考虑到了交通状况问题。”
詹姆士喋喋不休解说着赛道上的局势，只是再没有任何一名车手，能给他带来刚才陈向北那种冲击。
说句不夸张的话，这要是排位赛的成绩，陈向北甚至担得起“星辰一圈”的名号。
“詹姆士，我认为车手北不仅仅考虑到了交通问题。”
“他更想用自己刚才的圈速，来向在场的F1车队递交申请单！”
嘉宾卡拉斯敏锐的察觉到了陈向北的小心思，很多时候人讲究个第一印象。
相比较第一个跑出来让人无法企及的最快圈，哪怕就是后面再进行超越，也远远不如最初的冲击跟震撼。
“没错，中国车手北，他想要成为一名正式的F1车手。”
詹姆士点头认可了这句话，陈向北确实是在递交投名状！
……
三十分钟的练习赛很快结束，圈速成绩陈向北依旧高居榜首位置，如同一座无法逾越的大山。
回到P房的F3竞争对手们，已经意识到了自己将要面临的挑战，纷纷把赛车悬架调到最硬，同时设定为中低下压力方案。
很多人已经跃跃欲试，打算如同陈向北一样，去全油门挑战红河弯以及那长达两公里的直道！
按照垫场赛的规则，练习赛结束之后车手们进站更换全新轮胎跟补充油液之后，紧接着便直接开始倒计时同样为三十分钟的排位赛。
这一次陈向北没有抢先出站，他已经预判到很多车手会模仿自己，并且还会出现画虎不成反类犬的场景。
事实上就如同陈向北预料的那样，七八位车手抢先出站，期望获得顺畅的赛道交通环境，跑出属于自己的极限单圈。
结果暖胎圈过去，全部卡死在赛道上，根本就没有想象中的理想空间。
并且这还不是最麻烦的，接下来众多车手出现了陈向北行，我也行的想法。
T1弯刚过弯心，直接弯道内就开始全油门加速。
比较幸运的人，弯道一脚油门下去直接SPIN。
不幸的人则是“幸运”出弯，来到了著名的红河岸才发觉自己把握不住。
哪怕红河弯的缓冲区大的夸张，依旧架不住两百多的下坡冲刺速度，接连撞毁三辆赛车才刹住了这么一股模仿的“歪风邪气”。
同时赛道的看台观众，对于陈向北的质疑声少了许多。
事实摆在眼前，就算陈向北开着“特调车”，跑出来的圈速也不配让人去碰瓷！
排位赛的圈速排行榜不断的刷新，陈向北依旧在维修站里面稳如泰山。
“向北君，最快单圈已经跑出了2分05秒255，距离杆位记录仅剩下千分秒差距了。”
望着赛道上博塔斯跑出来的单圈，水谷翔忍不住提醒了一句。
练习赛是练习赛，排位赛是排位赛，陈向北还没到稳坐钓鱼台的程度。
“嗯，再等等。”
陈向北面色平静的回应一句，没有任何的出站意思。
很快随着赛道行车线的抓地力越来越好，比安奇完成对杆位记录的突破，榜首圈速来到了2分05秒173！
赛道上瞬间响起雷鸣一般的欢呼声跟掌声，虽然比安奇的单圈速度还没陈向北之前快，但这才是排位赛真正的杆位成绩，这名来自于法国的天才车手，创造了全新的赛道记录！
与此同时观众席上面，有着一名十来岁的少年，正在激动欢呼雀跃。
他的名字叫做夏尔·勒克莱尔，正是后世法拉利车队著名的车手“极限哥”。
比安奇是勒克莱尔的赛车生涯的启蒙老师，更是他人生中的“教父”。
如果没有比安奇，可能勒克莱尔早就因为缺钱放弃了赛车。他曾很多次在采访中说过，自己的赛车生涯是带着父亲跟比安奇的梦想前进。
今天的小勒克莱尔，见证了启蒙老师打破赛道杆位纪录，并且登顶圈速榜首的时刻！
只不过这种时光并没有维持多久，就在比赛还剩下五分钟结束的时候。
一位来自于澳大利亚，名字叫做丹尼尔·里卡多的车手，刷新了斯帕赛道F3的杆位纪录。
他的最快单圈为2分04秒932！
当这个圈速出现之后，全场可谓是一片哗然。
今天这场F3垫场赛真是令人大开眼界，原来强如汉密尔顿的杆位纪录，都没能扛住年轻车手的挑战。
同时里卡多的成绩，还超越了陈向北的练习赛圈速，他成为了斯帕赛道当之为愧的王者。
“奥德托，我要发车了。”
当看到里卡多名字出现在榜首的时候，陈向北终于提出了发车请求。
“OK。”
没有过多交流，启动电机带动引擎轰鸣，陈向北呼啸着驶上主赛道。
13号赛车的出现，让观众席的中国支持者们都很激动。
只不过这时候，少了许多之前的“嚣张”言论。
顺风起跳，逆风装死，这是人类亘古不变的真理。
哪怕陈向北最为狂热的粉丝，当看到赛道上接连不断出现变态的圈速，都不敢保证他还能突破自己。
说穿了，这就是没有方程式底蕴，造成的没有底气。
就算中国车迷，都认为陈向北的发挥属于昙花一现。
惯例的暖胎圈结束，陈向北呼啸着通过起始线。
经历过接近一个小时的练习赛跟排位赛，赛道行车线上面已经累积了厚厚一层橡胶，抓地力相比较之前有着很大提升。
不过赛车的性能极限摆在那里，陈向北再快都不可能突破物理学。
他这次超越的目标，不是在红河弯的全油门直道，而是后半段的弯道！
弯道快才是真的快，直道踩油门其实很多人也不会。
犹如练习赛的复刻，陈向北全油门通过了斯帕的前半段，赛道后半段他的走线更加激进，并且开始狠吃路肩！
相比较这个时代的车手，陈向北除了模拟器上万圈的熟练度，他还有着一个别人无法企及的优势。
那便是陈向北知道许多更为极端的走线！
莱科宁有着“斯帕之王”的头衔没错，可是后世汉密尔顿在这里拿到过六次杆位，维斯塔潘拿到过四次。
这两位曾经都是激进驾驶风格的代表，很多走线有着创新性跟参考意义。
站在天才的肩膀上面，陈向北理应更快！
这一次陈向北将用自己的实力，给现场的F3对手上一课，什么叫做真正的赛车！
没有任何悬念，当陈向北13号赛车经过起跑线的时候，圈速榜首再次出现了刷新。
“陈”的姓氏拼音，高高位居在了最上方！
第一时间迎来的不是掌声跟欢呼，相反是刹那的沉默。
众人盯着2分04秒746的数字，有些不敢相信自己的眼睛。
特别是F1车队的P房，很多管理层沉默的同时，眼神中闪烁出异样的光芒。
经验告诉他们，这可能是一颗冉冉升起的未来F1之星。
沉默，何尝不是另外一种被震惊之后的“一鸣惊人”！
(本章完)